2026年3月初，马自达把新款CX-90推出来了，这次改款的重点不在发动机有多厉害，而是调整了座椅的布局，顶配车型第一次提供7座版本，从原来的2+2+2变成2+3+2，以前第二排是两张独立座椅，中间留了通道，坐着确实舒服，但要是带着三个孩子一起出门，第三排只能坐两个人，多一个都得挤着坐，现在改成三人连座，进出第三排稍微麻烦点北京炒股配资开户，但全家五口再加上两位老人或者宠物，真的可以全部坐下。
动力系统基本没改动，还是那台3.3T六缸发动机配上48V轻混系统，搭配8AT变速箱和四驱，高功率版本用好油能输出340马力，扭矩达到500牛·米，用差一点的油也只会降低一点功率，扭矩保持不变，油耗方面城市10.3升，高速8.5升，车重超过2.1吨，这数据不算省油，但比很多同级别燃油SUV稍好一些，它没有跟随潮流搞插电或增程技术，就是坚持使用汽油，显得挺固执的。
内饰升级挺实在的，配了双12.3英寸屏幕、无线CarPlay功能、Bose音响系统，中控屏反应挺快，语音控制能精准识别 “打开空调 24 度”“导航到公司”，比老款 CX-8 流畅太多；前排座椅有通风和加热，方向盘也能加热，第二排还能单独调节加热，有意思的是第二排座椅可以选两种形式，要么是三人用的长椅，要么是两个独立的“船长椅”，看得出马自达在考虑驾驶乐趣和家庭乘坐舒适之间做选择。
底盘用料是前麦弗逊后多连杆，虽不如汉兰达后双叉臂 “高级”，但马自达的调校把 “操控感” 揉进了家用里 —— 变道时车身不晃，比途昂 “船感” 弱不少，兼顾了通勤的灵活和家用的舒适。
在美国，这款车的起步价是3.88万美元，顶配版本卖到5.74万美元，比汉兰达贵一些，但比凯雷德便宜，它不主打空间大小，更注重驾驶起来顺手、底盘扎实的感觉，目前还没有引进国内的消息，虽然国内放开了三孩政策，可一线城市限牌、充电方便，很多家庭第二辆车直接选了MPV，7座SUV反而有点尴尬，倒是二三线城市的一些家庭，就想找一辆能跑山路、能装货、看起来不低档的车，像CX-90这种六缸加操控风格的车型，说不定比国产电动车更符合他们的需求，福特探险者和现代圣达菲都在加大七座车的投入，丰田还坚持推六座，马自达这一步，可能是抓住了市场痛点，也可能只是自己设想得太多。
编辑：李慧
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